容器车内门板没有出现大面积开裂现象

　　C-NCAP碰撞试验第24期测试车型为奇瑞瑞虎5x，这是新规实施前后一期，测试车型为1.5T 自动豪华型，商指导价为10.39万元。该车由奇瑞汽车自主申请，那么，表现如何？本文角师傅将对其进行简单分析……试验成绩将在7月10日前后公布，敬请期待……

　　瑞虎5x是奇瑞汽车全新T1X平台架构的产品，在的5月份国内销量数据为5411辆，前5个月累计销量为29806辆，总的来说，表现平平。其实瑞虎5x主被动安全配置还是非常齐的，全系标配牵引力控制系统、ESP车身稳定系统等，高配车型还具车道偏离警示系统，中高配车型配有6安全气囊，此次参加试验车型为次顶配，完的主被动安全配置让瑞虎5x拿到了三分满分加分。

　　正面碰撞试验难度相对简单，碰撞速度50km/h，车头吸能区域设计充分，钢结构件被动安全保障完的情况下，基本上不会出现致命问题。瑞虎5x)车头吸能区域设计充分，可以看到碰撞后前引擎盖隆起，角师傅这里送上小干货，如何判别一款车安全性设计是否合理？虽然说正面碰撞难度不大，很多人觉得意义较小，但碰撞后引擎盖呈现出左右对称式对折，表明左右框架安全应力均衡，而有的品牌则呈现出不对称式褶皱，这在设计上就出现了问题。安全气囊顺利弹出，由于成本的问题，瑞虎5x没有采用气囊联动设计，也就是侧气囊与气帘没有随着碰撞而弹出。此外，安全带束缚力度有效，后排安全带限力有效，后排假人身体没有与车内发生触碰。

　　新规实施前，侧面碰撞移动车质量为950kg，移动速度为50km/h。可以看到瑞虎5x前门防撞钢梁设计倾斜角度非常大，而且采用的是钢板结构而非管状，后门防撞钢梁位置设计较低。手动顶配，自动次顶配和顶配均配有侧气帘和前排侧气囊。车内门板没有出现大面积开裂现象，肉眼观察猜测瑞虎5x侧面碰撞拿到满分18分的可能性非常高。不过，有一点值得指出，虽然配了侧气帘，但气帘保护面积不大，尤其前排气帘长度太短了，如果遇到25%小偏置碰撞情况，驾乘人员头部有可能不受安全气囊保护而撞向A柱，钢结构件产生极高的受伤风险。

　　试验项目中难度的正面40%偏置碰撞测试，碰撞速度为64km/h。瑞虎5x车头纵梁设计的非常粗大，并且在纵梁上设计了多道缓冲褶皱区域，这种设计的好处在于弱化车头前保险杠的厚度，强化行人保护职能。左侧前悬架有轻微向后位移现象，但车轮没有在碰撞中被挤爆，A柱无变形，但车门开启并不轻松，不过后还是可以人肉开启。同样，气囊没有采用联动爆开设计，虽然可以为消费者降低维修成本，但还是存在一定的安全隐患。车内安全带束缚力度有效，后排假人在巨大的冲击下没有与车内发生触碰，前排乘员腿部具有受伤风险。

　　角师傅点评：角师傅再写这篇文章前，钢结构件看到了两篇文章，一个是国内的拆车自媒体对于瑞虎5x前保险杠的点评，另一篇则是一场瑞虎5x的与轻卡的事故。从实际的碰撞测试来看，测试汽车安全不能只单纯用游标卡尺就下定论。瑞虎5x在车体框架安全性方面设计的相当出色了，包括车头纵梁的刚性以及褶皱区域的设计，在64km/h偏置碰撞下的表现令人叹为观止。当然，也有一些地方需要改进，例如气囊弹出的联动设计，不要用“减轻消费者维修成本”当幌子，消费者要的就是行车安全的保障，不是吗？

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